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En nuestro apartado de noticias tambien hay sitio para informar de nuestras kdd,s y asi os infomamos que los proximos dias 7 y 8 de junio tendra una gran kdd en la zona norte con muchas actividades preparadas para la ocasión.
Más información en nuestro foro (kdd,s), alli te podras apuntar.
Información de Victor para el clubdelst.com
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Parece que el resucitado Scirocco piensa traer consigo una nueva oleada de cupés compactos, y no seremos nosotros quienes pongamos el grito en el cielo. Entre los candidatos que más suenan para ir engrosando este revigorizado segmento se encuentra el Ford Capri, un modelo ideado a finales de los años 60 con la intención de ofrecer lo más parecido posible a un muscle car europeo.
Tal y como se lo imagina Auto Express (pincha en el recorte para ver todas las imágenes), el Capri de 2009 sería un 2+2 de tracción delantera y líneas esculpidas; de clara inspiración Mazda en la primera mitad del vehículo y netamente sueco visto desde atrás. Dado que aún no hemos visto ni una sola mula de pruebas, la lógica nos dice que solo se trata de otra de las elucubraciones sin mesura ni conocimiento de Auto Express, pero siempre resulta entretenido esto de ponerse a especular con futuribles.
Enviado por Victor para el clubdelst.com
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BMW ha aprovechado la cercana llegada del BMW M3 Cabriolet al mercado del Reino Unido para lanzar unas últimas imágenes que consigan hacerle la boca agua a los posibles compradores. Parece una buena estrategia para intentar convencer a alguno que se encuentre dudoso entre este y un Audi RS4 Cabrio por ejemplo.
Además de estas imágenes, en las que más adelante podemos apreciar las bondades del replegamiento de su techo rígido, anteriormente os ofrecimos un vídeo en el que, además de un pequeño paseo por el interior, se puede escuchar el rugido de su motor V8 de 4.0 litros y 420 Cv. Lástima que no se puede escuchar tal y como lo hace el afortunado conductor.
Las imágenes:
Esta sencilla serie de imágenes muestra la apertura de la capota:
Vía: autoblog.com, Enviado por Victor para el clubdelst.com
En Diariomotor: BMW M3 Cabrio 2009, fotos oficiales | BMW M3 2008, imágenes oficiales y mecánica a fondo
(1 votes, average: 5 out of 5) Loading ...Seguro que muchos de vosotros recordareis el episidio del buque Cougar Ace, cuando transportaba miles de modelos Mazdas nuevos y se quedo inclinado en un ángulo de 60º al perder la estabilidad. Durante un mes el barco estuvo en dicha posición con el consiguiente destrozo de la carga de su interior, muchos de ellos, aún con un aspecto perfecto, era imposible saber a priori los problemas de haber estado un mes azotado por el mar.
En total, MX-5, RX-8, CX-7 y Mazda 3, por valor de más de 100 millones de dólares, listos para ser sacrificados. Durante un tiempo Mazda no supo que hacer con ellos, y no fueron pocas las empresas interesadas en adquirirlos a menor coste.
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Después de que en marzo comentáramos las primeras modificaciones no oficiales para el Nissan GT-R, ahora la revista japonesa BestCar nos informa que los preparadores de Amuse han logrado estrujar más de 600 caballos de potencia al deportivo, mediante la combinación de un sistema de escape de flujo libre y una reprogramada unidad de control electrónico. No conocemos los detalles de cómo se las ingeniaron para intervenir la electrónica del vehículo, pero sí que lograron casi 603 caballos y 782 Nm.
Si bien esas son buenas nuevas para algunos, otros ya se preguntan cómo la caja de cambios podrá soportar las nuevas cifras. Ya se ha reportado que las transmisiones de doble embrague tienen problemas lidiando con mayores cantidades de par motor, y algunos predicen que estas soportarían sólo unos 12 meses antes de comenzar a mostrar problemas.
Al igual que a muchos, el garage de Jay Leno, nos causa una envidia terrible. Sí, de esas en que emprendemos a cabezazos contra la pared. Pero no lo vamos a culpar, ya que siendo uno de los presentadores de TV más famosos de Estados Unidos, el tipo se puede costear una de las colecciones de automóviles más grandes e interesantes del mundo.
En la última entrega de su programa sobre el motor, Leno tuvo la oportunidad de conversar con el ejecutivo de Nissan John Weiner sobre los detalles más interesantes del nuevo GT-R. Después de eso, obviamente salió a probar el vehículo a la calle. El vídeo (en inglés), después del salto…
Continue reading Vídeo: Jay Leno prueba el Nissan GT-R
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Pincha en la foto para saltar a la galería
La gente de Ford UK ha tenido a bien mandarnos una nota de prensa para contarnos que este jueves comenzará la comercialización en las islas del nuevo Focus ST, la última creación del TeamRS. Como ya sabes, la versión ST cambia los motores de serie por un 2,5 turbo de cinco cilindros con el que consigue 225 CV de potencia. Unido a una transmisión manual de seis velocidades, Ford asegura que puede recorrer el Nordschleife en tan solo 8:35, que no nos parece una mala cifra. Nuevas llantas de 18 pulgadas y un completo kit de carrocería forman parte de las novedades exteriores, mientras que dentro, el habitáculo presume de asientos Recaro, conectividad Bluetooth y arranque mediante botón.
El precio del nuevo Focus ST para el Reino Unido estará comprendido entre las 18.250 y las 20.850 libras (23.225-26.532 euros), dependiendo del número de opciones escogidas por el comprador. ¿Relevante? Puede que no, pero oye, una excusa más para ponerte los dientes largos con otra galería.
Galería: Ford Focus ST (Reino Unido)
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De nuevo estamos delante de una “preparación de casa” que no pasará por nuestro país ya que sólo estará disponible en el Reino Unido. No es la primera vez que ocurre esto y casi tengo la certeza de que un modelo, en cierta manera exclusivo, como este tendría bastante éxito. Se trata de un Ford Focus ST reeditado por TeamRS en sus aspectos estéticos pero sin alcanzar a los mecánicos. Para mejorar este apartado, tampoco hay que salirse de la casa.
Las mejoras fundamentales se dividen en tres acabados diferentes (ST, ST-2 y ST-3) en los que se incluyen las llantas de aleación de 18” y un kit especial aerodinámico que afecta a las partes más externas de la carrocería. Por dentro, se incluyen los asientos tipo bucket de marca Recaro o el volante deportivo multifunción.
Además de las interesantes funciones de monitor de presión de neumáticos, el navegador por satélite o el control de voz también se incorpora la función de arranque por botón. Las luces delanteras podrán ser bi-xenon y las traseras de tipo LED en el acabado ST-2, en el que también aparece un equipo de sonido Sony y el parabrisas calefactado. Por encima, el ST-3 incluye cargador de seis CDs y tapizado de piel completo.Los 225 Cv originales de su propulsor 2.5 litros y 5 cilindros son suficientes en este caso, ofreciendo una salida de 0 hasta 100 km/h en sólo 6.8 segundos y una nada despreciable velocidad máxima de 241 km/h.
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Era lo que en aquella época se llevaba en Estados Unidos, donde el petróleo sobraba: coches bonitos y muy potentes, grandes, pero con una eficacia sobre el asfalto realmente limitada. Como ejemplo el dato de que el cambio automático montado en las versiones de más de 400 caballos incorporaba dos marchas.
Llegó la época de los famosos StingRay, lo que se llamó posteriormente C2 como la segunda gran generación del modelo, para cuyo diseño se habían basado en un tiburón con sus dientes en forma de parrilla y sus faros escamoteables.
La tercera generación se lanzó en 1968 y fue el Corvette más vendido hasta la fecha al superar el medio millón de unidades. Su estética de grandes curvas basadas en las formas de la botella de Coca Cola le hicieron el más espectacular de todos los Corvette producidos.
Tras un paso intermedio con el modelo C4 que se lanzó en 1984 y que tenía unas líneas algo más clásicas, nuevamente en el 97 se lanzó un nuevo Corvette, el C5, al que le correspondería el honor de conmemorar el 50 aniversario del deportivo americano por excelencia.
En el año 2004 se lanzó el C6 con una estética nuevamente innovadora, con una parte trasera sin ningún tipo de paragolpes y con un frontal extremadamente bajo. A lo largo de todos estos años, el Corvette ha ido manteniendo esa deportividad y esa estética diferenciadora, pero al mismo tiempo ha ido mejorando muchos enteros en lo que a comportamiento en carretera se refiere.
Si los Corvette de los años sesenta o setenta eran difíciles de conducir, muy delicados en su comportamiento, y era necesario hilar muy fino al volante (no olvidemos los más de 400 caballos, la tracción trasera y la ausencia de ayudas a la conducción), con el paso de los años las nuevas generaciones del deportivo americano por excelencia se han ido civilizando y haciéndose más sencillas en su conducción.
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DESDE 63.400 EUROS El nuevo X6 vuelve a elevar los padrones de la exclusividad en BMW, que intenta seducir los aficionados de la imagen de los 4×4 de élite y a los amantes de comportamientos irreprensibles en carretera. |
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CALIFORNIA (ESTADOS UNIDOS).-Coger la sección delantera del X5, juntar la parte trasera más habitual en un coupé, añadir un sistema de distribución variable de par motor entre las dos ruedas traseras, mezclar todo y llevar al horno durante unas horas… Esta ha sido la receta de BMW para producir un exquisito coche de fusión, a la venta en España a partir de mayo, desde 63.400 euros.Cuando lo miramos de perfil se entiende, de inmediato, que los ocupantes de los asientos delanteros disponen de más altura, pero una vez dentro los temores sobre las limitaciones de habitabilidad son inmerecidos, una vez dentro los pasajeros de los asientos posteriores pueden medir hasta 1,75 metros sin arriesgarse a estropearse el peinado.
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Menos agradable es la distancia que existe entre los asientos traseros y la salida del coche (aunque se entienda que BMW haya querido proporcionar una buena vista en viaje a quien se sienta detrás, centrándolos), al haber tanta separación hay una parte de la zona trasera que puede acumular suciedad. Lo que obliga al pasajero a tener cuidado de no rozar su ropa con esa zona para no ensuciarse de polvo o, menos probable, de barro.
Hay una completa consola ubicada delante de los asientos traseros y espacio para guardar objetos para que – en la medida de lo posible– se ofrezca un nivel de confort próximo al proporcionado a los ocupantes de las plazas delanteras.
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El maletero ostenta una amplia capacidad, asciende hasta los 570 litros, que puede ser ampliada por vía del habitual abatimiento asimétrico de los respaldos de los sillones, para crear una zona de carga plana (limitada en altura, es cierto, por la forma de la carrocería en la zona posterior) y muy bien revestida.
Las versiones mejor dotadas disponen de un sistema eléctrico de apertura y todas permiten dos alturas diferentes para que el portón se detenga en la subida, compatibilizando su utilización con garajes de techos más bajos.
La gama de motores está, en esta etapa inicial, compuesta por cuatro unidades, todas de inyección directa y biturbo (excepto la del Diésel que es menos potente). Los bloques a gasóleo son los mismos que encontramos montados en el X5 (3 litros de 235 y de 286 Caballos), mientras en la oferta a gasolina el xDrive35i utiliza un propulsor que sirve igualmente el Serie 1 Coupé y el Serie 3, registrándose aún el estreno absoluto de un 4.4 litros V8 biturbo, que rinde a 407 caballos y unos no menos impresionantes 600 Nm de par máximo.
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El cambio automático de seis marchas (con selector de funcionamiento secuencial y levas en el volante) muestra su habitual rapidez y la dirección agrada en toda la línea, desde el espesor del volante, hasta su funcionamiento directo y preciso (las versiones con dirección activa impresionan más aún por su progresividad y capacidad de adaptar la asistencia).
En el xDrive35d se descubre un cocktail de virtudes que resulta, globalmente, en un desarrollo más bien habitual en un coche más bajo y ligero (el X6 tiene 1,70 metros de altura y pesa más de 2 toneladas).
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Con un equipamiento neumático tan generoso (255/50 R19) las perdidas de tracción casi no existen en asfalto seco y cuando ocurren merecen la pronta atención de la batería de sensores de control de estabilidad y tracción o del control de performance dinámica (DPC). Incluso en las pruebas de slalom, el X6 jamás perdió su compostura. En carretera seca es posible soltar la trasera de forma más controlada, aunque los abusos sean puestos en su sitio a través de la acción correctiva de los sensores, que se recusan a darnos las espaldas, incluso después de que desconectamos el DTC.
De Victor para el clubdelst.com
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Sobre la base del Ford Focus Sport 3 puertas, la firma comienza la comercialización en España de dos nuevas series denominadas Latvala e Hirvonen que destacan por incorporar un paquete aerodinámico exterior bastante llamativo. Nacen para homenajear el dominio en el mundial de rallies durante las últimas temporadas.
Entre los elementos que llevan de serie ambos modelos destacamos:
El coste adicional de los nuevos Focus con el paquete deportivo Narvala e Hirvonen será de 950 € sobre los Sport 17 ó 18 con paquete interior Trend.
De Victor para el clubdelst.com
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