El coupé Audi A5 amplía su gama introduciendo el cambio automático multitronic de ocho velocidades en la versión de acceso, el 1.8 TFSi de 170 CV.

La caja de cambios multitronic de ocho velocidades incorpora tecnología de variador continuo que proporciona una gran suavidad de funcionamiento y garantiza confort de marcha. El paso de una a otra marcha es imperceptible y se realiza sin el más mínimo tirón. Así el nuevo Audi A5 1.8 TFSI multitronic puede superar los 220 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y, marca una media de consumo de 7,5 litros a los 100 kilómetros.

El equipamiento de seguridad que ofrece de serie esta nueva versión cuenta con: airbags frontales y laterales de tórax y pelvis para el conductor y pasajero, así como airbags de cabeza para todos los ocupantes, control electrónico de estabilidad y de tracción, bloqueo electrónico de diferencial y reposacabezas activos que evitan el peligroso latigazo cervical en colisiones por detrás, entre otros elementos. También dispone de una suspensión deportiva y de innumerables funciones que mejoran el confort, como los limpiaparabrisas con sensor de lluvia, la conexión automática de luces, la función Easy-entry para los asientos delanteros o la llave inteligente que memoriza un motón de datos del coche.

La gama Audi A5 queda configurada con tres motores de gasolina y tres diésel, todos ellos de inyección directa, que se combinan con cajas de cambios manuales de seis marchas y automáticas de seis o de ocho velocidades. El abanico de potencias en gasolina va desde los 170 CV del propulsor 1.8 TFSI hasta los 265 CV del 3.2 V6, mientras que en diésel la mecánica más sencilla también desarrolla 190 CV y la más evolucionada 240 CV. El eficaz sistema quattro de tracción a las cuatro ruedas está disponible para todas aquellas versiones que superan los 200 caballos de potencia.

El Audi A5 1.8 TFSI multitronic tiene un precio de 37.850 euros.

De Victor para el clubdelst.com

El gigante americano Ford anuncia que lanzará al mercado dos productos que abogarán por la mejora de visibilidad trasera, un importante tema de seguridad en el que cada vez se está avanzando más pero que en la década de los 90 parecía un tema totalmente aislado. Ahora, las marcas se interesan por cubrir los famosos ángulos muertos con el fin de evitar los posibles accidentes derivados. Estos nuevos sistemas se denominarían Blind Spot Mirror y Cross Traffic Alert y podrían llegar a los vehículos de la marca en el próximo año.

La esencia de estos sistemas es la de mantener en alerta al conductor sobre todos los obstáculos que pueden aumentar las posibilidades de colisión en el momento de aparcar o cuando se debe realizar un cambio de carril. La combinación de estos dos sistemas, que contarán con la última tecnología disponible, conseguirán disminuir notablemente los elementos que rodean al vehículo y que el conductor no puede tener en cuenta.

El Blind Spot Mirror es sin duda el sistema más sencillo y seguramente más útil de los dos. Concretamente, se trata de un cristal doble para los retrovisores traseros, en los cuales existe una parte del propio cristal que es más convexa. Se ha adaptado exactamente para que el conductor aprecia en ese apartado los objetos que se encuentran en el ángulo muerto típico en el que no aparecerían en un cristal de retrovisor convencional. A diferencia de los típicos cristales añadidos que vemos en los coches de autoescuela, la parte convexa se encuentra en la misma superficie que la normal.

Aunque no resulta tan novedoso, pues ya está implementado en alguna que otra berlina de gama media-alta, sí que resulta muy atractivo por su utilidad y seguridad extra. El Cross Traffic Alert es una tecnología que utiliza unos radares situados en los paneles laterales traseros del vehículo para detectar un vehículo o un objeto situado en el ángulo muerto del conductor y lo avisa mediante un testigo luminoso situado en el propio retrovisor y otro testigo acústico interior. Es decir, se combina perfectamente con la tecnología anterior.

Vía: automotoportal, publicado por Victor para el clubdelst.com

Rodando en el Nordschleife se ha cazado este nuevo prototipo del Ford Focus RS que pasaría algo desapercibido si no fuese porque según cuentan los responsables de las fotos, este prototipo de pruebas cuenta con diferencial trasero y por ende, podemos confirmar que al menos, esta unidad de pruebas cuenta con tracción a las cuatro ruedas.

¿Por qué? Todos creíamos que iba a ser tracción delantera como su antecesor, y en cierto modo aún sigue siéndolo. No sabemos qué hay, ni sabemos qué se esconde, pero frente a confirmaciones no oficiales y a un prototipo que muestra un diferencial trasero, estamos todos un poco perdidos. Y yendo más allá, se está hablando de unos hipotéticos 350 caballos, que parecen mucho menos reales de los 280-300cv que supuestamente iba a tener.

Sea lo que sea, lo veremos en el próximo salón de Londres. También hay que decir que si el propósito de Ford es que el RS compita con el Subaru Impreza STi y el Lancer EVO X, deberá ser tracción integral.

Vía: Autoblog.it, publicado por Victor para el clubst.com

Hace ya un par de días que nos avisaron de que una foto del Ford Taurus 2010 anda circulando por la red, pero como nuestro departamento legal nos recomienda no publicar material tomado dentro de los estudios de diseño de las marcas por los problemas que eso podría traernos, debimos aguantarnos… hasta ahora. Otros sitios con menos pudor que nosotros ya la publicaron a pesar de los esfuerzos de Ford por detenerlos, así que ya era nuestro turno de mostrarte la imagen en toda su desenfocada majestad.

El modelo de la foto, probablemente corresponde a uno de varios diseños que la marca del óvalo azul debe estar estudiando para Estados Unidos. La delantera es mucho más dinámica en su forma que la del modelo actual, con focos delanteros más delgados y elegantes, una nariz más puntiaguda y la mejor aplicación de la parrilla con tres barras que hemos visto a la fecha. El perfil parece haber sido donado por el Mondeo, un modelo que podría o no utilizarse como base para el próximo Taurus. Como sea, es un gran avance para el modelo.

Publicado por Victor

Esta semana fueron presentados los datos oficiales sobre las ventas de coches en España durante el mes de marzo.

Lo primero que hay que destacar es que la venta de coches ha disminuido un 0,4% hasta llegar situarse en las 173.491 unidades; en el todo el año la caída es de 0,7% al compararla al primer trimestre de 2006.

En total, se han vendido 410.534 coches en los primeros tres meses del año contra 413.626 del año anterior.

Con respecto a las marcas, las más destacadas fueron Honda, con un aumento en ventas de 52,08%, y Volvo con un aumento de 31,86%. Del otro lado tenemos a Smart, con una caída de 41,3%, y a Dacia con un descenso de 23,24%.

Aquí tenemos la lista de las diez marcas más vendidas del mes.

Ford 17.306 unidades
Peugeot 15.552 unidades
Renault 15.392 unidades
Citroën 15.381 unidades
SEAT 14.759 unidades
Opel 13.737 unidades
VW 13.482 unidades
Toyota 7.672 unidades
Audi 6.122 unidades
BMW 5.417 unidades

Via | Autoblog ES, enviado por Victor

 Fernando Alonso, que partirá desde el décimo puesto de la formación de salida del Gran Premio de Bahrein, señaló que la irrupción de BMW Sauber en la lucha por las victorias es mala para él, porque “en vez de dos equipos en otro mundo, ahora hay tres”.

“Ahora ya aspiras a la séptima posición como máximo, máximo. Hay tres equipos demasiado por delante de los demás”, agregó el bicampeón español tras disputarse la sesión de clasificación.

Sin embargo, Alonso explica que esta situación es buena para el campeonato “porque ahora hay una variante que el año pasado no había, cuando siempre luchaban los mismos pilotos. Parece que ahora está más abierto”. “Sólo hay que mirar la parrilla de salida, en la que hay un BMW, un Ferrari, un McLaren, y luego, otro Ferrari, otro McLaren y otro BMW, todos mezclados en las seis primeras posiciones. Este fin de semana no se va a ver esa cosa monótona”, agregó.

Se salvaron los muebles

Al referirse a su actuación en la sesión de clasificación Alonso dijo: “Hemos tenido suerte de entrar en la crono 3. Por pocas milésimas estabas dentro o fuera, y fuimos de los que han estado dentro”. “Luego, en la crono 3, ya hemos empezado a pensar un poco más en la carrera. Hemos ahorrado un juego de neumáticos blandos para la salida y hemos cargado bastante combustible porque para estar sextos o séptimos habríamos tenido que salir a la crono 3 prácticamente vacíos. Más vale cargar y cubrirse un poco las espaldas de la gente que saldrá en los puestos undécimo y duodécimo”, explicó.

Alonso señaló, además, que tras los últimos entrenamientos libres “la cosa no pintaba bien”. “Rosberg fue primero y yo decimotercero sin gasolina. Si rodando sin gasolina estaba el 13 quería decir que la cosa pintaba mal”, comentó. “En la cronometrada hicimos algunos cambios que funcionaron bien y tuvimos menos problemas para entrar en la crono 3 de los que esperábamos”, agregó.

Contento por Kubica

El piloto español dijo estar contento por la pole de Kubica, al que considera “un gran amigo”: “Es un piloto que siempre lo ganó todo en categorías anteriores. Pensé que al llegar el año pasado iba a estar arriba luchando por cosas importantes y estuvo un poco apagado… No rindió al nivel que yo creo que puede dar. Este año ha encontrado el camino y está demostrando que es uno de los mejores pilotos”.

“Siempre dije que era el mejor de la generación nueva. Ahora por fin le están saliendo las cosas bien. Tiene lo que se merece. En los karts lo ganó todo, es de la generación de Rosberg y Hamilton y siempre los ganaba. Es normal que ahora, en la Fórmula 1, también los gane. Es un gran amigo y ojalá pueda luchar con él en la Fórmula 1 y pasarlo bien”, agregó.

Siguiendo con Kubica, Alonso explicó: “Jugamos juntos a las cartas a menudo por las noches. En Australia estaba bastante cabreado por que perdió la pole en la última curva al salirse por la hierba y no paraba de darle vueltas. Hoy, que creo que vamos a jugar a las cartas de nuevo, no va a estar tan pesado con lo de la última curva y va a disfrutar más”.

Ojo con la primera curva

Sobre la carrera y la llegada en masa a la primera curva, Alonso señaló: “Es una de las primeras curvas más complicadas porque hay una larga recta hasta la frenada. Hay un ángulo de 180 grados en donde algún toque siempre hay. Si hay toques delante podría sacar partido, pero al salir décimo tengo muchas probabilidades de que los toques sean por mi zona. Hay que estar con los ojos bien abiertos en esa primera curva y tratar de pasarla sin complicaciones”.

Sobre las diferencias entre el equipo que dejó hace dos y años y el de ahora, dijo: “Hace dos años, al acabar una crono estabas entre los dos o tres primeros y todo el mundo estaba más tenso, pensado en qué vuelta iban a parar los rivales para hacer tu estrategia. Este año es un poco más relajado porque te da un poco igual cuándo paren los demás. Vas a dar lo máximo y a ver qué se puede hacer”.

Marca.com, enviado por Victor