Nissan ya admite pedidos para su nuevo deportivo, el flamante GT-R, con sus 480cv y tracción a las 4 ruedas, su motor de seis cilindros en V, con dos turbos, uno por fila, hace que entre dentro del Olimpo de los deportivos.

Las primeras unidades comenzarán a entregarse dentro de un año, en marzo de 2009, sus compradores tienen para elegir tres acabado, GT-R 79.900€, el GT-R Premium Edition 81600, y el GT-R Black Edition 83.300€

El GT-R, por su relación, potencia-precio-prestaciones, se sitúa por encima del Porsche 911, Corvette, Mercedes-Benz o BMW por citar algunos que tiene dentro del segmento representación.

Para adquirir un GT-R no puedes acudir a cualquier concesionario, para la ocasión Nissan otorgará a algunos de sus concesionarios la denominación de Centros Nissan de Alto Rendimiento, estos concesionarios se acondicionaran, tanto en medios humanos como en materiales, para poder vender y mantener los GT-R

Su potencia máxima, 480cv, los obtiene a 6.400 rpm, gracias a sus dos turbocompresores, la posición del motor es delantera central y lleva elementos que aligeran el peso, como el cárter inferior de magnesio. La caja de cambios va montada justo delante del eje trasero, pero lo realmente curioso es el sistema de tracción a las cuatro ruedas, ya que cuenta con dos sistemas de transmisión, uno del motor a la caja de cambios, y otro de la caja a las ruedas traseras, el sistema que justifica Nissan por la eficiencia del reparto de pesos, y que no monta ninguno otro, le penaliza en el peso final, con más de 1800 kilos totales.

La caja de cambio es de seis marchas y doble embrague, como las DSG, pero funciona en tres modos, uno normal, que cambia en medio segundo, otro de alto rendimiento, llamado R-Mode, que cambia en 0.2 segundos, y otro nieve para superficies poco adherentes.

Su cx es de tan sólo 0,27, un valor muy buen, en parte porque los bajos están recubiertos. Los frenos los firma Brembo, una vez más, con seis pistones delante y cuatro detrás, los discos son perforados y ventilados. No son menos las suspensiones que las firma Bilstein Camp Tronic, con un sistema de ajuste electrónico para cada momento, y se ajusta en tres niveles desde el salpicadero.

La velocidad máxima es de 310 km/h y cuenta con un sistema de control de estabilidad con tres programas, normal, R-Mode, y desconectado. Además lleva ayuda en rampa.

Los neumáticos de serie son unos Bridgestone RE070R del tipo «RunFlat» ,que permiten rodar sin presión durante 80 km a 80 km/h. Los delanteros son 255/40 R20 y los traseros son 285/35 R20. Los neumáticos están hinchados con nitrógeno para favorecer que la presión se mantenga constante a pesar de los cambios de temperatura que se producen al rodar.

Todas las versiones tienen un disco duro de 30 GB y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola, además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para mostrar datos curiosos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero. También muestra las informaciones referentes al estado de la aceite y del agua. Además, puede tener navegador, si es que tienes tiempo de ver tanta información