Son las 18:07, llego al concesionario PorSche, me están llamando justo al movil, habia quedado a las 18, que impacientes, todavía no sé muy bien en que va a consistir la caravana Porsche, pero bueno, me adentro en el concesionario, hay un par de chicos esperando, y la chica de recepción nos hace rellenar un papelito, básicamente dice que si nos multan, pagamos nosotros, y que si nos interesa algún modelo y queremos una prueba.

Nos vamos dice ella, hay unos cuantos Cayman y Boxter aparcados a la puerta, me preguntan que cual quiero, no dudo, un Cayman, hacen el reparto de llaves, me toca un Cayman S blanco que hace que se me dibuje una sonrisa de oreja a oreja.

Abrimos el coche, primer problema, el anterior conductor debía ser menudo, y me toca hacer contorsionismo para entrar, una vez dentro, cómodo nunca han sido los Porsches, pero poco importa, el coche, está bien equipado, no nos podemos quejar, salvo porque es automático, la caja Tiptronic tiene fama de lenta, de hecho, según números, es casi un segundo más lenta que la manual, veremos que tal, bueno bien equipado, salvo que no puede montar ni como opción las luces automáticas, que cosas.

Arrancamos con un potente alarido, no cabe duda que es una bestia, buscamos la posición D, de Diversión, hay una posición M, para llevar el secuencial, pero no tiene levas, es con botonera en el volante, y no me gusta. La posición del pedal del freno, y acelerador está mucho más a la derecha que otros automáticos, si bien el espacio no es grande en los pies, curiosamente tiene freno de mano manual.

Salimos, un Cayman S Azul primero, el Boxter S rojo, y yo, toco el pedal del acelerador y comienza un maravilloso y ensordecedor sonido de motor y escape que invade todo el habitáculo, al fin y al cabo, llevamos el motor a 30cm, y el escape a escasos 70cm, pronto vemos que sus 295cv dan mucho de si, al fin y al cabo, acelera en manual, medio segundo más en el 0 a 100 que un M3, pero es que son 125cv más, realmente, es un deportivo.

Nos adentramos de forma muy veloz por carreteras secundarias, el coche coge de forma endiablada velocidades de crucero altas, muy altas, este coche llega a 270km/h, pero si su aceleración es encomiable, lo que verdaderamente es un portento, es sus frenos, realmente deja clavado a esta bestia bávara.

El Cayman va devorando el asfalto, con un sonido de auténtico deportivo, sus 3700cc y sus 6 cilindros emiten un sonido celestial en todo el habitáculo y en el exterior hasta las 7200rpm, el coche con las ayudas electrónicas, sin ellas por esas carreteras serían peligroso, es como si tuviera raíles, curvas de 80 a 170 y el ESP ni salta, va literalmente pegado, y por si no fuera suficiente el efecto succión de su diseño, el Cayman despliega a más de 120km/h un alerón que nace en sus entrañas, este extra tan solo vale más de 4.000 €.

No entraremos demasiado en detalles, dado que para que esto fuera 100% legal, sería conveniente haber probado todo el potencial en un circuito, pero aquí lo más parecido a un circuito, es un trazado en pleno desierto para karting, una lástima porque en un circuito hubiéramos podido llevar a los Porsches mucho más allá, más al límite de su dinamismo.

El punto negativo, es la caja automática triptronic, si me dieran una sola palabra para definirla, esa sería, lenta, y algo lento, en un coche como este Cayman S, es un pecado capital, la caja es muy lenta, los números lo dicen todo, casi un segundo más lenta que la manual, tarda mucho en bajar, y además, aún a sabiendas que es un motor atmosférico, es muy poca progresiva, hasta las 4000 rpm es un coche bastante parado, y a partir de esas hasta las siguientes 4000 rpm, es un auténtico misil, en parado, sube como la espuma, con una rapidez vertiginosa, pero en movimiento, es muy lenta en recuperación, y en entender, lo que pides del motor.

El resto, la dirección es dura, como si no tuviera asistida, en parado, es bastante pesada, a pesar del desmultiplicador electrónico variable, en marcha, se agradece esa dureza, dado que la dirección reproduce fielmente tus movimientos, es mejor que sea pesada, una delicia.

El interior rebosa calidad, desde los asientos de cuero, que por desgracia de serie no son excesivamente deportivos, no agarran como debiera, pero todo rebosa una finalidad, la deportividad.

Durante más de 40 minutos pudimos exprimir todo lo que la carretera y el tráfico permitió esta maravilla de la ingeniera, realmente era un espectáculo ver llegar a esas bestias, ver como adelantaban, ver el aplomo con el que negociaban cada metro, con un sonido que solo coches de este tipo pueden emitir, el sonido de la competición.

Ya estamos llegando a destino, tiempo para los últimos acelerones, para pisar por ultima vez en una curva en 180º para ver como se menea, con las ayudas es bastante difícil que el Porsche haga un mal gesto, un movimiento brusco, le tienes que realmente buscar las vueltas para conseguirlo, otro tema es cuando le quitas las ayudas, a pesar que la triptonic prefiere salir en segunda realizamos el ultimo desgaste de las gomas, llegamos a destino, aparcamos, no me quiero bajar, quiero uno, este no, es muy joven, a penas 7000km, pero intuyo que ha tenido una vida muy perra, o bueno, incluso este, habrá que bajarse, es una lástima, un pequeño almuerzo nos aguarda, pare reponer fuerzas de haber estado peleando con el Cayman.