Recuerdo con nostalgia estar delante de la televisión cuando era pequeño y ver empezar el coche fantástico, con el Pontiac Firebird Trans Am a toda velocidad por el desierto. La nueva temporada no sólo ha cambiado el modelo de coche por un Shelby Mustang GT500KR, levantando una gran polémica, sino que también ha cambiado su cabecera por una adaptada a los gustos de hoy en día.

Uno de las mayores diferencias que notarán los admiradores es el cambio de la voz de KITT, en Estados Unidos ahora es Val Kilmer y en España aún no se sabe, pues la voz que todos recordamos es la del difunto Carlos Revilla. Para que no tengais que esperar a que la película de 80 minutos con la que empieza la nueva temporada de la mítica serie llegue a nuestras pantallas, aquí teneis la nueva intro.

http://www.youtube.com/v/Dgq9TuHS0sE

Como podeis comprobar lo único que permanece es parte de la melodía, para los más nostálgicos siempre nos quedará la intro clásica.

Ya ha comenzado la producción del Ford Kuga en la fábrica alemana de Saarlouis, conocida por todos por ser la planta donde se produce el Ford Focus ST. Los planes de producción son de alrededor de 45.000 por año, lo que viene representando tan solo el 10% de la producción de la planta, y es que parece que Ford no le da mucho margen respecto a rivales como el Nissan Qashqai.

Para poder ser producido ha tenido que realizar una fuerte inversión en tecnología para adaptar la cadena el nuevo modelo, que se espera que este en el mercado español para mayo de este mismo año.

De Saarlouis saldrán tres modelos, el Kuga, la C-Max y el Focus, incluido la variente ST que comienza la producción este mes que de marzo.

El 84% de la producción se enviará a los otros 32 paises, siendo los 5 mercados más importantes del Kuga, el de Alemania, Italia, Gran Bretaña, Francia y España.

Todos los meses desde hoy pondremos los datos de ventas en España, empezamos con Enero y victoria aplastante del Ford Focus.

Datos de anfac, por Victor

Está claro que los grandes deportivos parece que se le quedan cortos a algunas personas. Estamos ya acostumbrados a grandes preparaciones que alcanzan los 700 o incluso 800 Cv, casi siempre sobre deportivos de ya bastante potencia y cuyo record probablemente lo haya alcanzado el Porche 997 de H&R. El americano Shelby GT500 es precisamente uno de ellos, ya que de serie cuenta con un V8 de 5 litros y 500 Cv.

Para Ford (y puede que también para Carroll Shelby) esto no era suficiente y con el GT500KR alcanzaron primero los 540 para posteriormente situar su potencia en 550 Cv. Aún así parece que no deben de ser suficientes y planean lanzar una version todavía más potenciada. La potencia final podría situarse entre los 600 y los 750 Cv. En cualquier caso, los amantes del GT500 estarán seguramente encantados con este “pequeño cambio�.

 Vía: jalopnik,  por Victor

COMPORTAMIENTO

Ya hemos comentado en numerosas ocasiones que uno de los puntos fuertes del Ford Focus desde su lanzamiento ha sido el comportamiento dinámico. En la gama 2008 se mantienen valores muy altos de estabilidad y confort de marcha en todas las versiones. No obstante, en los vehículos dotados con la suspensión deportiva, la mejora resulta palpable, con menores balanceos -en curvas cerradas apenas se mueve- y sin que por ello perjudique de manera importante el confort de marcha.

La unidad de pruebas estaba dotada de las llantas de aleación opcionales de 18 pulgadas con neumáticos en medida 225/40, lo que además de exagerado dada la potencia del motor creaba algunos rebotes en firmes irregulares. Para el TDCi de 115 CV creemos que las ruedas de serie en llanta 16 son las más apropiadas aunque perdamos esa estética “racing” tan atractiva.

En carreteras de montaña el Focus es realmente divertido y enlaza las curvas sin el menor problema. La sensación de seguridad es muy elevada, al igual que los límites. No obstante es difícil poner a trabajar el ESP -de serie en todas las versiones-, que sólo actúa en determinadas circunstancias bastante limites. No ocurre lo mismo con el control de tracción, que funciona a las mil maravillas y si hemos aparcado en una zona con arena o gravilla, ayuda a que la puesta en marcha del vehículo sea eficaz sin patinazos ni polvaredas. Tanto el ESP como el TCS se pueden desconectar desde el ordenador de a bordo.

Por gentileza de Autoblog, enviado por Victor

Aunque el Audi TT-S no hará su debut hasta el próximo Salón de Detroit lo que vemos aquí es el Audi TT-RS Cabriolet ya en su fase final de tests invernales.

Aunque en las imágenes espía apenas se nota diferencia con el “TT-S” a nivel estético, parece que en la versión definitiva se suprimirán los faros antiniebla para dejar paso a unas tomas de aire de mayores dimensiones acordes con la nuevo motorización. Otros rasgos como los frenos sobredimensionados o las llantas de mayor pulgada denotan lo que realmente es este modelo aunque el distintivo más importante son las salidas de escape con forma ovalada en lugar de las dobles salidas del TT-S.

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Por ahora es conocido como GTA Concept y desarrollado por  GTA Motor, una compañía de origen valenciano. Este  ambicioso proyecto pretende dar como resultado el primer super deportivo fabricado en España. Este prometedor Concept  y sus creadores se atreven a ofrecernos datos muy alentadores sobre el futuro vehículo. Con un motor V10 situado en posición longitudinal entregará la friolera de 780cv permitiéndole  alcanzar los 340km/h. Otros datos, como el chasis estará realizado con materiales de última generación como la fibra de carbono, kevlar, honeycomb por citar algunos. Leer más …

Mitsubishi nos presentará en el Salón de Ginebra lo que será la futura versión compacta de cinco puestas del nuevo Lancer,  el cual saldrá a producción el próximo verano.

Este prototipo se denomina Lancer Prototype-S Concept y como  pasó con el actual Lancer EVO X,  podemos imaginar que la versión definitiva de producción no distará mucho del que se nos mostrará en pocos días. 

Como ya hizo Subaru con su nuevo Impreza,  que apostó por la carrocería compacta, Mitsubishi también ha decidido dar el salto y aventurarse en la tan concurrida categoría de ”hatchback’s”.  

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Son las 18:07, llego al concesionario PorSche, me están llamando justo al movil, habia quedado a las 18, que impacientes, todavía no sé muy bien en que va a consistir la caravana Porsche, pero bueno, me adentro en el concesionario, hay un par de chicos esperando, y la chica de recepción nos hace rellenar un papelito, básicamente dice que si nos multan, pagamos nosotros, y que si nos interesa algún modelo y queremos una prueba.

Nos vamos dice ella, hay unos cuantos Cayman y Boxter aparcados a la puerta, me preguntan que cual quiero, no dudo, un Cayman, hacen el reparto de llaves, me toca un Cayman S blanco que hace que se me dibuje una sonrisa de oreja a oreja.

Abrimos el coche, primer problema, el anterior conductor debía ser menudo, y me toca hacer contorsionismo para entrar, una vez dentro, cómodo nunca han sido los Porsches, pero poco importa, el coche, está bien equipado, no nos podemos quejar, salvo porque es automático, la caja Tiptronic tiene fama de lenta, de hecho, según números, es casi un segundo más lenta que la manual, veremos que tal, bueno bien equipado, salvo que no puede montar ni como opción las luces automáticas, que cosas.

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Después de varias y varias semanas de busca, adapta, programa, mueve, quita y pon, y de varios días offline, ya ha llegado el momento de volver, de comenzar una nueva etapa del clubdelst, la versión 2.0.

No son pocos los cambios introducidos, el frontend, se ha convertido en un blog donde tienen cabida noticias del mundo del motor, y no de tan el mundo del motor, y gracias al potencial del blog podemos decir, que el frontend del clubdelst.com funciona por si mismo, es decir, podría ser por si misma una web independiente, de hecho es así, está desligada del foro y de la estructura de usuarios.

Por otro lado, tenemos, como no, el foro, el alma del clubdelst.com, lugar donde nuestros usuarios y eSeTeros dan rienda suelta a sus problemas, pensamientos y dudas, para ello se reestrena foro, nuevo de principio a fin, pero con todos los temas y debates ya abiertos en el anterior foro. El nuevo foro permite aumentar las posibilidades, desde adjuntar directamente mensajes, hasta la integración de respuestas rápidas, edición de mensajes sin tiempo de espera o previsualizar enlaces o integrar video por streaming sin más problema que poner el enlace, todo es posible, más grandes firmas, más control, mayores avatar, más campos personales…

Además seguimos contando con ese enorme almacén de imágenes de ST’s que es la fotogaleria, y con racingsporttechnology.com

Espero que disfruteis de esta nueva andadura, de esta nueva etapa, los que estamos y los que vengan, porque el club tiene afan de ser más grande, más amplio, mejor, para ello, puedo decir sin confundirme, que la versión 2.0 es uno de los mejores clubs en cuanto a prestaciones, posibilidades y funcionalidad de los que hay actualmente en castellano, situándonos en la punta del iceberg, y siendo un referente para el resto de clubes.

Gracias por vuestro apoyo, para cualquier problema podeis contactar desde los formularios, en el foro, o en morpheux arroba clubdelst punto com (todo bien puesto que esto está así para que los robots de spam no me indexen más de lo que estoy)

Morpheux.