STUTTGART-.- Los fabricantes alemanes de automóviles Porsche y Volkswagen han decidido finalmente integrarse en un sólo consorcio que mantendrá independientes las actividades de su decena de marcas: Volkswagen, Porsche, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Volkswagen Vehículos Comerciales y Scania.

Porsche controla desde enero una participación del 50,76% en Volkswagen. Su objetivo era alcanzar el 75%, pero no lo logró por problemas de financiación derivados de la crisis económica. Además, su presidente, Wendelin Wiedeking, dijo a EL MUNDO en una entrevista en noviembre que “nunca” se fusionarían.

Los consejos de administración de las dos empresas tienen previsto negociar los términos de la integración de ambas compañías en las próximas cuatro semanas, con la participación activa de representantes del Estado de Baja Sajonia, titular del 20,01% de los derechos de voto de Volkswagen.

“Estamos dispuestos a participar en conversaciones que incluyan a todos los implicados de Porsche, Volkswagen, los representantes de los trabajadores y del estado de Baja Sajonia”, declaró el primer ministro del ‘Land’, Christian Wulff. Este estado alemán puede por ley bloquear todas las decisiones de importancia en Volkswagen.

La prensa alemana indican que el fabricante de automóviles deportivos acumula una deuda neta de más de 9.000 millones de euros asumidas por aumentar su participación en Volkwswagen. Con el fin de evitar pagar más intereses, las familias propietarias de Porsche aspiran a realizar una ampliación de capital para saldarlas.

Volkswagen se anotó un beneficio neto de 243 millones de euros durante el primer trimestre del año, un 73,8% menos en comparación con los 929 millones de euros que ganó en el mismo periodo de 2008. Su cifra de negocio en estos meses fue de 23.999 millones de euros.

Por su parte, Porsche cerró el primer semestre de su año fiscal, concluido el pasado 31 de enero, con un beneficio antes de impuestos de 7.340 millones de euros, lo que supone multiplicar por más de cuatro las ganancias de 1.660 millones contabilizadas en el mismo período del ejercicio precedente.

Fuente: elmundo.es

El momento ha llegado. Tras una interminable serie de imágenes espía e imágenes filtradas Audi publicaba ayer toda la información oficial del esperado TT-RS con motivo del inicio del Salón de Ginebra. Cuando llegue a los concesionarios en verano lo podremos encargar con carrocería coupé o roadster, ambas de armónico diseño y mismas cotas longitudinales, con 4.2 metros de longitud. Con respecto a los TT más taimados el RS más pequeño estrena un agresivo kit de carrocería y un nuevo motor.

Comenzando por el exterior, la influencia del superdeportivo R8 es clara en los paragolpes delanteros y calandra, guarnecidos con abundantes rejillas tipo panal de abeja. Bajo los cuatro aros, casi a la altura del suelo encontramos la entrada de aire del difusor, un elemento aerodinámico destinado a mantener la estabilidad del coche a alta velocidad. En la línea lateral apenas varían las taloneras, pero en la zaga el golpe de efecto visual es definitivo con unos espectaculares escapes ovalados y un pequeño spoiler.

Otros elementos destacables a nivel visual – y es que entra mucho por los ojos – son unas nuevas llantas de hasta 20 pulgadas y diseños específicos, además de los siempre notables emblemas de Audi Renn Sport. El habitáculo, de por sí muy logrado, ve incrementado su atractivo gracias a unos asientos deportivos forrados en cuero Alcantara y un volante achatado en su parte baja, similar al que podemos encontrar en los Audi RS6 o R8. La escala del velocímetro ya delata intenciones con su tarado de hasta 310 km/h.

Y es que Audi vuelve a los cinco cilindros turbo que tanta fama le dieron en los años ochenta. Bajo el capó de los TT-RS habita un cinco cilindros en línea que cubica 2.5 litros, desarrollando con la ayuda de un turbocompresor la tremenda cifra final de 340 CV, acompañada de un par máximo de 450 Nm entre las 1.600 y las 5.300 rpm. El nuevo 2.5 TFSI está cargado de tecnología, contando con inyección directa de combustible y sincronización variable de válvulas.

Es un bloque compacto, mide 49 centímetros de longitud y además pesa sólo 183 kg gracias al empleo de materiales ligeros en su construcción, aluminio y grafito fundamentalmente. Para enfriar el aire de admisión y el sistema de sobrealimentación el RS cuenta con un intercooler de grandes dimensiones en la parte baja de la calandra. ¿Y las prestaciones? Nuestras expectativas se han satisfecho con creces, la aceleración hasta los 100 km/h se soluciona en unos fugaces 4.6 segundos, una décima más en el Roadster.

La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h, pero en concesionario y previo pago nos podrán deslimitar el TT-RS, pudiéndose alcanzar los 280 km/h. Este digno rival de un Porsche Cayman también es razonablemente eficiente, el consumo medio de gasolina del Coupé se cifra en 9.2 l/100 km mientras que el para el Roadster es de 9.5 l/100 km. En cuanto a la música, a la pulsación de un botón unas válvulas en los escapes incrementan la sonoridad del cinco cilindros para regocijo de los espectadores.

Fuente: Diariomotor

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Si recuerdas, el otro día te contamos cómo los planes de un Fiesta deportivo, alias ST, caían en el pozo del olvido, debido principalmente a la mala situación económica mundial. Pero claro, el mercado británico es muy particular, y mientras países como España son consumidores natos de TDI, allí las versiones deportivas son las más demandadas.

No contar, por tanto, con un utilitario deportivo al uso puede significar perder muchas ventas para una marca, más si estamos hablando de Ford. Ante esta situación, la división británica de Ford no se lo ha pensado un momento, y ha puesto en el mercado local el Fiesta Montune, un coche desarrollado en colaboración con el preparador oficial de la marca en las islas, que cede su nombre para dar apellido al modelo. Todo se monta sobre la base de un Fiesta 1,6, poenciado hasta los 140 CV y 170 Nm de par.

Gallery: Ford Fiesta Montune

Completando el conjunto se ofrece un kit de carrocería y llantas. Las prestaciones mejoran hasta hacer acelerar al pequeño ForFi en 7,9 segundos en el 0 a 100 km/h. Puede que no sea el más hardcore de los utilitarios, pero al menos sirve para dar ese aliciente deportivo al pequeño y atractivo Ford. Una pena que todo se quede en Gran Bretaña.

Noticia enviada por Victor para el clubdelst.com

¿Recuerdas que hace unos días hablábamos de que Ford podría dejar de fabricar versiones RS? De hecho, no hace mucho se especulaba con un Fiesta RS por encima del ST que se consideraba seguro. Pues bien, parece que los dirigentes de la marca del óvalo azul siguen con ganas de utilizar su tijera de podar, y su próxima víctima sería el Fiesta ST que con tantas ganas esperábamos.

El pequeño utilitario deportivo tenía que aprovecharse del excelente chasis con el que cuenta junto con una atractiva silueta para plantar cara a Cooper S, Cupra, RS y demás compañía. Una fuente interna de Ford realizó declaraciones a la publicación británica Autocar en las que aseguraba que ahora mismo no es un buen momento para lanzar una versión deportiva de su utilitario. El proyecto se encuentra paralizado, y puede que se retome en un futuro con la incorporación de motores de inyección directa a la gama del utilitario, aunque no podríamos ver este ST antes del 2012, como pronto. Malas noticias para los amantes de los mini-GTI.

Por Victor para el clubdelst.com 08/03/2009

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El Astón One-77 se ha filtrado tantas veces y con tantos datos que ahora, cuando la marca británica ha distribuido todos los datos, nos da la sensación de que no descubrimos nada nuevo a nivel estético. En todo caso, por fin de podemos hablar de datos técnicos concretos, empezando por el propulsor, que basándose en el V12 de seis litros típico de la marca, ha ido de “visita” a Cosworth para crecer en cilindrada hasta los 7,3 litros, adelgazando además un 25% respecto al bloque de origen.

Con todo, ofrece nada menos que 700 CV que empujan de 1.500 kg aproximadamente, algo que no es extremadamente ligero, pero dada la potencia y el equipamiento de este supercoche tampoco está nada mal. La punta ha de superar los 325 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 3,5 segundos.

Gallery: Aston Martin One-77

Las llantas de son de 20 pulgadas, con gomas 255/30 R20 delante y 335/30 R20 detrás del fabricante italiano Pirelli. La disposición del bloque motor es central delantera, quedando su parte más delantera 257 milímetros por detrás del eje delantero, al tiempo que se encuentra 100 mm más bajo que en ningún Aston precedente, ayudando a bajar el centro de gravedad.

La caja de cambios es una manual robotizada de seis velocidades que entendemos que cuenta con disposición transaxle. Su operación es a través de levas tras el volante, y lo que es mejor, se abrirá paso en un futuro próximo al resto de la gama Aston, solucionando con ello uno de los puntos más flojos de los modelos ingleses respecto a su competencia. Complementan el coche una suspensión de tarado variable y disposición in-board (actuada suponemos por push-rods, como en los coches de fórmula) y unos frenos carbonocerámicos en las cuatro ruedas. Si te gusta el One-77, no te vayas muy lejos, porque en pocas horas te traemos fotos en persona.

Noticia enviada por Victor para el clubdelst.com

Estamos ante uno de los prototipos más relevantes para el público general del Salón de Ginebra, hablamos del Ford Iosis Max Concept. Si recordáis poco antes de la renovación del Ford Mondeo hizo aparición un prototipo denominado Ford Iosis, que fue el que marcaba sus líneas.

Con esa pista ya sabréis que el Iosis Max marcará el estilo del próximo Ford Focus que se estrenará sobre el año 2011 y también será la base del C-Max que verá la luz en el 2010. La parte más relevante es la delantera de la que el futuro Focus 2011 tomará bastantes elementos, mientras que el conjunto servirá como guía al C-Max 2010.

Como es de esperar, en el proceso de adaptación de este prototipo al modelo de producción se perderán bastantes de los detalles más espectaculares, como los faros delanteros o los complicados sistemas de apertura de las puertas y maletero. Otro de los elementos que se perderán será el espectacular interior con asientos flotantes de innovador diseño.

A pesar de que el futuro C-Max será un monovolumen medio, el Iosis Max sólo dispone de cuatro plazas. Bajo el capó se esconde un ahorrador motor Ecoboost de 1.6 litros de cilindrada a gasolina, capaz de entregar 178 CV, las emisiones de CO₂ descienden hasta los 125 g/km. Ford asegura que este motor Ecoboost acoplado a una caja de cambios de doble embrague es hasta un 20% más eficiente que un motor de gasolina de similar desplazamiento.

Durante años el Ford Focus estadounidense ha sido distinto del europeo, pero cuando haga acto de aparición el sustituto del actual compacto de la marca del óvalo esto dejará de ser así, ya que se unificaran ambos modelos en un único diseño. También se rumorea la posible comercialización del C-Max al otro lado del océano Atlántico.

Mientras no aparecen fotografías del Iosis Max en el propio Salón os dejo con un vídeo del proceso de diseño del mismo y una pequeña galería fotográfica.

Ford Iosis Max Concept

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Noticia enviada por Victor para elclubdelst.com

La nueva generación de compactos de tres puertas claramente diferenciados de sus hermanos de cinco, con líneas deportivas símil cupé está pegando fuerte. Esta nueva nueva hornada vio su comienzo con el Astra GTC, al que siguió hace poco el Scirocco de VW, del que el otro día ya comentábamos que va a poner muy difícil las ventas del Golf 3p. Renault también sacó el Mégane Coupe siguiendo esta nueva y atractiva moda.

Y es que para mí, por lo menos, es mucho más bello y lógico tender a hacer parecer los compactos a deportivos que orientarlos hacia estética monovolumen (va por ti, Peugeot 30, lo cual es menos eficiente aerodinámicamente, dinámicamente (centro de gravedad más alto) y proporciona peores consumos, amen de no ser tan bonito al ojo.

En la siguiente generación ya tenemos más que rumores de un posible Astra 3 puertas/Calibra completamente radical, mucho más cupé que compacto, y según lo aparecido en Auto Express, Ford no va a dejar pasar la ocasión. Las intenciones de la marca del óvalo azul consistirían en lanzar una carrocería más agresiva y diferenciada para la nueva versión del Focus, que debería llegar al mercado en 2010.

Ni cortos ni perezosos, los chicos de Auto Express se han lanzado a dibujar unas cuantas infografías donde anticipan el posible aspecto del nuevo compacto, tomando para ello las líneas del lenguaje de diseño de la casa, mezclando una trasera tal vez demasiado Fiesta, y un morro algo menos personal de lo que nos gustaría. Puedes ver el resto de recreaciones haciendo clic en la imagen superior.

Noticia enviada por Victor para el clubdelst.com

MADRID, (EUROPA PRESS)

La filial española del fabricante de automóviles Ford, Ford España, ofrecerá un descuento del 20% en turismos desde el 31 de enero, como respuesta a la buena acogida de la primera iniciativa de estas características que llevó a cabo a finales de 2008 y que se orienta a impulsar el sector de la automoción en España, informó la compañía en un comunicado.

El presidente de Ford España, José Manuel Machado, señaló que con esta campaña su empresa quiere aportar soluciones positivas e innovadoras ante el actual entorno económico tan negativo. Por ello, señaló que desde Ford van a apostar “por la transparencia” en su comunicación con los clientes.

La firma señaló que esta iniciativa es similar a la que puso en marcha la pasada Navidad, aunque resaltó que aprendieron de ella que la clave de su éxito no fue tanto el descuento en sí mismo, como “la claridad y transparencia del mensaje”.

“Vamos a continuar hablando claro al cliente y ante un entorno tan pesimista vamos a hacerlo además en tono de humor con una original campaña”, indicó el máximo responsable de la firma en España, que subrayó que Ford ha decidido ampliar el descuento tras la petición que ha recibido por parte de su red de concesionarios, ya que se ha revelado como fundamental para reactivar su negocio y generar tráfico de clientes a la red de ventas.

A través de esta iniciativa, los turismos tendrán un 20%, en modelos como el Focus, Focus Coupé Cabriolet, Mondeo, S-Max, C-Max, Galaxy, antiguo Fiesta y el nuevo Kuga. Asimismo, los vehículos comerciales mantendrán un 25 % de descuento.

Fuente: EuropaPress

Haz clic para ver la galería del Focus RS

Conocemos ya muchos datos del Focus RS, pero hasta hoy Ford no había comunicado ni prestaciones concretas ni consumos, así que vamos a descubrírtelas. Con su potente cinco cilindros 2,5 turboalimentado apretando sobre el asfalto nada menos que 300 caballos, el RS es capaz de alcanzar los 100 km/h en 5,9 segundos, alucinante para un tracción delantera.

La punta se sitúa en los 262 km/h, con un paso de 50km/h a 100km/h en cuarta velocidad que lleva 5,3 segundos, lo que nos da idea de la respuesta del motor a medio régimen. El consumo medio no es para tirar cohetes, 9,26 litros a los 100 kilómetros, pero era de esperar dadas las prestaciones.

Gallery: Ford Focus RS 2009

Las emisiones de CO2 son de 225 gramos por kilómetro, con lo que el impuesto de matriculación en España saldrá algo caro. El peso es de 1.467 kilogramos, alto si lo pensamos fríamente, aunque si tenemos en cuenta el tamaño del Focus, tampoco es exagerado. Tenemos una relación peso potencia de 4,89 kilogramos por cada caballo, un dato más que interesante.

Solo nos queda por saber cómo se moverá semejante aparato con su autoblocante entre las curvas, y cuánto resistirán las ruedas delanteras al maltrato de los trescientos caballos antes de pedir gomas nuevas.

Noticia enviada por Victor para el clubdelst.com

Hoy ha salido de la planta alemana de Saarlouis la primera unidad del esperado Ford Focus RS, la alternativa de la marca del óvalo en el segmento de los compactos ultradeportivos. Con sus 300 CV y su tracción delantera, dará mucho que hablar.

No hablan de una fecha concreta de puesta a la venta, pero las últimas informaciones apuntaban hacia un inicio de su comercialización en el mes de marzo, coincidiendo con el Salón de Ginebra. Se hace esperar, pero lo bueno siempre se hace de esperar. O por lo menos, eso es lo que quiero creer.
Desde el anterior Ford Focus RS, muchos seguidores de las siglas deportivas de Ford Europa han esperado con ganas esta llegada, entre los que yo me incluyo. Ya estoy deseando leer una revisión completa de este coche, o mejor aún, ponerle las manos encima para comprobar con funciona el diferencial Quaife.

Fuente : Motorpasión